Autoosat käsittävät sadat funktionaaliset yksiköt, jotka muodostavat ajoneuvon, joka on luokiteltu kuuteen avainjärjestelmään.
1. Moottorin sydän:
Sylinterilohko/pää: Die-valettu alumiini-seos korvaa valuraudan vähentäen painoa ja optimoi lämmön hajoamisen (esim. EA888-moottori on 18% kevyempi).
Turboahdinkotelo: Valettu korkean lämpötilan nikkeli-seoksesta, joka pystyy kestämään 900 ° C: n pakokaasun iskut halkeilematta.
Öljypannu: Yksiosainen die-valettu alumiiniseos, joka eliminoi teräshitsauksiin liittyvän kroonisen öljyvuotoongelman.
2. Energian muunnin - siirtojärjestelmä
Vaihteistoventtiilin runko: Die-valettu alumiini-seos tarkkuusöljykäytävillä hydraulisen vaihtamisen ohjaamiseksi (ZF 8AT -siirto muuttuu 0,2 sekunnissa).
Differentiaalikotelo: Ductive -rautavalettu vaihde, jolla on erinomainen iskunkestävyys verrattuna leimattuun teräkseen.
Kytkinpainelevy: Leimautunut teräs sintrattu mediolevy sileä vääntömomentin voimansiirto.
3. Alustajärjestelmä
Ohjausnuunta (risti): Alumiini-seosten suulakkeen valu vähentää painoa 30% ja parantaa suspensiovastetta (Teslan yksiosainen suulakkeen etujousitus).
Ohjausvarsi: Hydroformoitu teräsputken kumi -holkinsuodattimet tienvärähtely.
Jarrukäyttöinen: monoliittinen alumiiniseosvalu, kuuden männän kiinnitys, joka pystyy 300 km/h.
4. Ohjaushermot: Sähköjärjestelmä
Generaattorin kotelo: Die-valettu alumiinisuojat sähkömagneettiset häiriöt ja suojaa ajoneuvosignaaleja.
Anturin kiinnike: Magnesiumseoksen suulakkeet-valettu iskua estävä pohja varmistaa tarkan pyöränopeuden/ABS-signaalit.
Johtosarjayhteys: PBT-tekniikan muovinen ruiskuvalu, vedenpitävä ja detakonvastainen (IP6K9K-luokan tiivistys).
5. Turvapanssari: Kehojärjestelmä
A/B-pylväänvahvistus: Kuumamuotoinen teräsleimaus luo onnettomuuden selviytymishäkin (Volvo käyttää 40% booriterästä).
Oven vastainen palkki: Rullamuodostunut erittäin korkea voimateräs, joka pystyy kestämään 3 tonnin iskun sivuvaikutuksessa. Yksiosainen die-valettu lattia: Tesla-malli Y: n takaosa vähentää 79 osaa.
6. Ilmastojen hallinta - ilmastointijärjestelmä
Kompressorisylinteri: Valurauta, jossa on kulutuskestävä sisäseinä, varmistaen nollajäähdytyshäviön 100 000 kilometrin jälkeen.
Höyrystimen kotelo: Injektio-katkaistu lasikuituvahvistettu muovi, kestävä kondensaatiokorroosiolle.
Lämmittimen vesiventtiili: PPS-muovi ruostumattomasta teräksestä valmistetulla venttiilin ydintä, joka varmistaa vuotovapauden 100 000 kuuman ja kylmän syklin jälkeen.
